2014高工年會設備專場，貝爾公司崔克軍總工應邀參加演講和分享主題“針對動力電池**檢測的研究”，主要針對“動力電池相關標準介紹”、“**試驗數(shù)據(jù)采集與研究”、“動力電池的**性探討”進行演講和分享。

【高工鋰電專稿】 【高工鋰電 記者 趙沖】

在新能源汽車市場快速啟動的背景下，落后的動力電池測試評價體系成為產(chǎn)品性能和**提升的一大瓶頸。

“電動汽車動力電池目前面臨的技術難點是，在行業(yè)內(nèi)確立動力電池測試評價體系的建立。這里面包括動力電池分選和一致性控制方法、動力電池**機理分析方法、動力電池模塊熱、電結構仿真設計等。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，隨著新能源汽車的市場化啟動臨近，形成統(tǒng)一的動力電池測試評價體系就顯得尤為重要。
 
　　而在整個評價體系中，**性測試標準的建立和完善尤為關鍵。《高工鋰電》了解到的情況是，截至目前，國內(nèi)汽車用鋰離子電池的檢測標準依然沿用的是10多年前的行標，盡管很多組織都宣布在起草相關的**標準，但目前為止依然沒有相應的國家標準出臺。
 
　　2015年1月9日-10日，行業(yè)年度盛宴--2014高工鋰電年會在深圳觀瀾湖·東莞會所盛大舉行。在1月10日上午舉行的“新嘉拓·設備專場：突破局限，中**市場突圍”主題論壇上，東莞貝爾實驗設備有限公司總工程師崔克軍就車用動力電池**測試的現(xiàn)狀及發(fā)展方向做了主題演講。 

“動力電池作為高壓系統(tǒng)，在使用過程中的絕緣、耐壓等**性能非常關鍵。” 崔克軍介紹，對比多個鋰電的檢測標準發(fā)現(xiàn)，電池的**性測試一般分為，振動、加速度沖擊、溫度循環(huán)、模擬高考低壓、跌落、外部短路、擠壓、穿刺、過充、過放等。


 
　　然而，綜合比較目前的**檢驗標準不難發(fā)現(xiàn)，對于所有**性試驗，電池合格不合格的判斷標準都是：是否爆炸、燃燒、漏液，全部是定性的判斷，崔克軍認為，定性的判斷標準對于*終的成品檢測來說問題不大，但是對于廣大的電池生產(chǎn)廠家以及電池應用單位來說，還是需要大量數(shù)據(jù)來對單體電池和電池組進行分析和研究，以便從根源上提高鋰電池的功能及**性能。
 
　　與此同時，電池的**性測試一定要注重**防護。做試驗的過程中，電池會冒煙、會燃燒、甚至會爆炸，**防護對試驗人員和試驗室都是非常有必要的。崔克軍提醒行業(yè)，為了防止**測試時產(chǎn)生爆炸碎片傷人，要求在對試驗設備**設計的時候要做到疏堵結合。
 
　　事實上，**性試驗是建立若干模型，用這些模型盡可能的模擬出實際的使用狀況，為研究、改進、生產(chǎn)產(chǎn)品提供試驗依據(jù)。但是，就目前來看，很多模型是非常極端的，與實際的使用環(huán)境也有很大的出入。
 
　　崔克軍指出，未來幾年，鋰電從業(yè)者將要面臨的一個新的課題：如何建立一個全新的測試模型，能夠*大限度的貼近實際使用狀況，在試驗室中就能把各種問題消除掉，避免批量生產(chǎn)時造成巨大的損失。